低迷出乎意料
根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網對我國50家主流客車企業(yè)的統(tǒng)計,今年1~2月共銷售校車3226輛,比去年同期的3424輛下降了5.8%。1~2月校車銷量的同比下降有些出乎人們的意料,這也說明1~2月的校車市場比較低迷。
前15家企業(yè)總計銷售3165輛,占據(jù)了校車市場總量的98.11%。具體來說,1~2月,校車銷量超過100輛的有宇通客車、長安客車、東風襄陽旅行車、桂林客車、東風特汽、中通客車6家。其中,宇通銷量最大,達到1077輛,占據(jù)了校車市場33.4%的市場份額,比去年同期19.57%的份額提高了近13.3個百分點,說明市場更加壟斷(見表1)。
從車輛長度劃分,5~6米校車銷量最大,達到1448輛,比去年同期的422輛增長226.9%;占據(jù)了45.75%的市場份額,比去年同期的市場份額提高了近30%。位居銷量第二名的是6~7米校車,為668輛,市場份額同樣有所下降,降幅達到近29%,下降幅度最大。銷量第三名的是7~8米校車,銷售663輛,市場份額有所下降,降幅近21%,也是下降幅度次大的細分市場。11~12米校車比例在減小,總體仍然較小。3.5~5米校車銷量為零,而去年同期有銷售(見表2和圖1)。
此外,從1~2月校車銷售流向可以看出,這兩個月的校車銷售區(qū)域分布不均衡,集中度有較大幅度提高,壟斷程度進一步加強。前15名區(qū)域的市場集中度達到84.22%,比去年同期提高了近11%。其中,廣西市場份額最大,提升幅度也最大;黑龍江市場份額降幅最大(見表3)。
按發(fā)動機品牌劃分,玉柴發(fā)動機是1~2月校車銷售采用最多的動力配置,其次是錫柴,再次是東風朝柴。這無疑給客車企業(yè)今后在開發(fā)校車產品時配置何種動力提供了最有力的市場參考。
多重因素導致 市場表現(xiàn)不佳
校車市場低迷的原因可以歸結為如下幾方面。
首先,政府鬧錢荒,無錢可用。2014年開年以來,各地政府資金比去年緊張,甚至出現(xiàn)了“錢荒”現(xiàn)象,依靠政府撥款來采購校車的地方,必然把采購計劃往后一拖再拖。同時,校車基本只在早上7~8點、下午5~6點之間運營,正常的8小時工作時間、周末及寒暑假等基本處于“歇工”狀態(tài)。相關校車運營制度不完善,成為限制校車推廣的重要因素之一,若不加以解決,校車將成為眾多學校買得起、養(yǎng)不起的“雞肋”。
第二,運營校車無利可圖,購車主體積極性不高。校車具有極強的公益性,很難獲得相關支持。如果沒有相關支持,誰來執(zhí)行此事都會出現(xiàn)心有余而力不足的局面,不會有人愿意賠本賺吆喝。
同時,目前在國內,校車監(jiān)管體系、法律法規(guī)體系等都是空白。監(jiān)管的缺失直接導致了各地在校車采購、日常運營以及資源分配上缺乏集中監(jiān)管,車輛更新不規(guī)范,日常運營混亂。同時,由于校車的低利潤,政府補貼等各種財政支持對校車市場的建立顯得尤為重要,政府有責任和義務來維持這個體系的運營與發(fā)展。
第三,校車安全問題大于天,大多承包主體不敢承擔。校車市場的特殊性在于,其安全問題是教育、承包等體系中的相關者無法承擔的。國家沒有對運營主體進行要求和規(guī)定,沒有協(xié)助解決運營中的收益、管理、安全等問題,使得校車市場的發(fā)展推廣“有法可依、無理可循”。校車負有運送下一代出行的重大責任,很多承包主體不敢擔當,必然影響校車市場發(fā)展。
第四,各地方的響應程度也有較大偏差。校車市場受到各地經濟水平、政府政績觀念、區(qū)域交通特點等多因素影響,想要實現(xiàn)全國性推廣還有很多困難。目前,在校車推廣中,由于缺乏國家強制性規(guī)定,很多公立學校也沒有相應責任和義務,所以對校車推廣并不熱衷。
第五,無序競爭影響了相關部門購買校車的積極性。
運營機制多樣化
3月初,筆者就國內目前校車運營機制情況調研了全國近20個區(qū)域市場,總結如下:
第一,政府公務采購模式。由政府財政撥款全資購車。由政府主導,成立校車公司負責管理運營,運行費用由政府負擔。該模式優(yōu)點是便于政府統(tǒng)一管理,缺點是財政投入壓力大,并且維護校車正常運營成本較高,如在廣西、甘肅、貴州等經濟欠發(fā)達地區(qū),這種運營模式大約占到60%以上。
第二,政府扶持、專業(yè)客運公司參與校車運營模式。堅持政府主導,縣政府與專業(yè)客運公司簽訂批量購車、管理合同,通過“一補一返”政策,即按照標準校車購置費用的40%予以補貼和返還車船稅,吸引和鼓勵專業(yè)客運公司參與校車運營。關于政府投資核算,按照40%的補貼標準,該形式比較適合各地區(qū)實際情況,不但能緩解財政壓力,還能充分發(fā)揮客運公司的優(yōu)勢,便于統(tǒng)一管理,提高專業(yè)化運營管理水平,確保學生乘車安全。如在浙江德清、杭州蕭山、紹興上虞等區(qū)域市場采用這種模式運營的大約占到70%以上。
第三,吸納社會或個人投資購置標準校車。個人或單位可根據(jù)接送學生區(qū)域、數(shù)量等情況,購置大、中、小型標準校車,享受縣政府制定的“一補一返”政策,接受統(tǒng)一管理,滿足不同區(qū)域、不同層次的學生乘車需求。該形式缺點較大,監(jiān)管措施難以落實,統(tǒng)一管理難度大。同時,為降低校車購置和運行成本、調動有關企業(yè)及個人的積極性,政府對校車運營性質、車輛購置稅、上牌及保險繳納等方面給予一定優(yōu)惠政策,或根據(jù)縣財力和公司運營情況給予一定補貼。如在福建南平、三明、云南大理等區(qū)域市場存在這種運營模式的大約占到50%以上。
第四,成立校車專業(yè)管理服務公司,規(guī)范校車管理運營。無論采取政府購車還是政企合作合營,都成立專業(yè)的校車管理服務公司,堅持政府主導和企業(yè)的公益性質,實行委托式、企業(yè)化管理運營。區(qū)域所有校車納入專業(yè)公司統(tǒng)一管理、統(tǒng)一監(jiān)管、統(tǒng)一調度與指揮,對不納入公司管理的車輛,取消其接送學生車輛資格。
第五,加強組織領導,建立健全校車安全監(jiān)管機制。當?shù)卣闪⑿\嚬ぷ黝I導小組,由相關部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)政府負責人為成員,明確責任和工作職責,著力構建“政府主導、部門配合、社會參與”的校車日常管理監(jiān)督機制。堅持“屬地管理”原則,明確當?shù)卣⒔值擂k事處是校車安全管理責任主體,鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府、街道辦事處必須有專人負責校車管理工作。
第六,對家庭困難的學生實行乘車費用補貼。對困難的學生乘車財政給予50%的費用補貼。當?shù)卣畬⒀a貼資金列入財政預算,按學期撥付給教育財務管理中心,通過銀行以“直通車”的形式直接發(fā)放到學生手中。當?shù)亟逃块T負責核實好中小學乘車人數(shù),作為定額補貼的依據(jù)。對鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)低保家庭義務教育階段學生,由政府民政部門提供證明,政府財政各按50%的比例全部承擔乘車費用。
圖1.2014年1~2月前15名企業(yè)各長度段校車銷量走勢
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